【媒体界】10月27日消息，随着年末临近，中国汽车消费市场进入第四季度，车企和消费者都对年终低价抱有期待。消费者们开始感受到销售电话的繁忙，不仅了解新车型，还强调价格优惠。对于计划年底购车的消费者来说，这个季节充满了吸引力。
按照汽车市场的消费逻辑，年底通常是汽车销售的重要节点。车企为了达到年度销售目标，通常采取一系列促销措施，包括降价、赠送权益、礼品等，以吸引更多消费者购车。
然而，消费者渴望低价背后，是那些难以实现年度销量目标的车企的困境。根据媒体界了解，最近各大车企相继公布了今年9月份或前9个月的汽车销量情况，数据显示，大多数中国车企的销售情况并不乐观，预计能够完成年度销量目标的车企寥寥无几。
一位从事汽车销售十余年的业内人士指出，“中国车市整体增速已经不再高位，尽管新能源车仍在增长，但也不再飞速增长。在第四季度，为了提振销量，车企之间的竞争将更加激烈。”
当前的中国汽车市场，每一次车企为了提升销量而降价，本质上都是一场淘汰竞争。然而，身处其中的车企不得不参与这场竞争，因为他们需要完成年度销售目标，这是一场生死考验。
对于造车新势力企业来说，情况也不容乐观。小鹏汽车的年度KPI完成率不足五成，而蔚来、比亚迪等企业的完成率也低于44%。与此形成鲜明对比的是，传统汽车品牌吉利、广汽埃安、比亚迪等的完成率超过70%。
降价策略已经成为车企争夺销量的关键手段，而第四季度将成为车企争夺销量的决定性时刻。然而，降价竞争带来的压力正在逐渐扩散，价格战已经不再局限于高价位市场，而是向下扩展，加剧了竞争。
但即便是降价策略，也无法保证车企实现长期销量增长，甚至在不断压低毛利率。降价虽然能吸引消费者，但也降低了车企的毛利率，从而对企业的盈利能力造成影响。
在汽车销售利润率普遍下滑的情况下，汽车产业链上的每个环节都在让利，而没有人是真正的赢家。消费者受益于降价，但车企和经销商却付出了代价。
尽管价格战正在激烈进行，但车企面临巨大挑战，实现年度销售目标的可能性越来越小。因此，虽然消费者可以享受价格优惠，但在这场竞争中，几乎没有真正的赢家。
