文 | 汽车像素
iCAR 是新能源汽车市场迟到的选手，需要迅速打开规模，按经验来说，增程是最有效的产品。
汽车像素独家了解到，奇瑞新能源计划在 iCAR 03T 的基础上增加一个增程版本，另外还有一款新车 iCAR 05，预计在明年底推出。
新车节奏绷得很紧，iCAR 的体系能力经受考验。今年上半年，奇瑞公布了 iCAR 团队一项重要改变，引入小米生态链上知名的苏峻团队来负责产品。
科技企业的用户思维、快节奏，与奇瑞工程师体系下的稳健流程之间，矛盾难以避免。
01.两种价值选择
预热了近三个季度的 iCAR V23，在本月初量产了。
一位接近奇瑞的负责人告诉我们，按工厂计划，iCAR 四期工厂日产量在近期可以突破 350 辆，这里面包括三个产品，iCAR 03、iCAR 03T 和本月即将上市的 V23。后两个产品都有智米苏峻团队的参与。
进入汽车行业之前，智米是小米生态链中的知名公司，米链的空调、空气净化器等家电爆款产品，集中出自智米之手，苏峻是智米的 CEO，也是最大的产品经理。智米团队擅长工业设计，熟悉互联网营销，这些是奇瑞所缺乏的。
iCAR 03 是奇瑞新能源独立开发的产品，也是 iCAR 品牌的首款车。那时苏峻团队和奇瑞之间的合作还没有开始。2023 年，同样想做车的苏峻团队融入奇瑞新能源，开始主管 iCAR 的产品。
苏峻团队在 03 的基础上重新做了造型设计，推出 03T。下一款车 V23，设计几乎全部由苏峻团队完成，奇瑞新能源负责工程化，这也是苏峻团队（下称 iCAR 北京团队）融入奇瑞新能源后，双方推出的首款全新车型。
▍苏峻团队设计的 one box 新车
奇瑞擅长工程能力，有严格的品质管控流程，在汽车行业中被称为 “理工男”。两个造车中的偏科生在合作中取长补短，挑战的是价值观的磨合。
我们了解到，即便 V23 已如期量产，但项目执行中，一直有延期的风险。一位接近 iCAR 制造体系的负责人告诉我们，如果严格按照奇瑞的标准，截至今年 12 月初，V23 到宣布量产，依然没有完全走完 PP 阶段的全部流程。
新车的投产流程中，PP 阶段是量产（SOP）前的最后一个阶段，新车在这个阶段，要完成从小批量的预生产到初期量产之间的跨越，解决掉所有的工艺问题，包括潜在的问题。
一位接近奇瑞股份的负责人告诉我们，奇瑞的 PP 环节较为严格，设置了大约八个节点，这也是国际车企通行的做法。
我们了解到，今年 10 月底到 11 月初，V23 进入了 PP 阶段的第五个节点，直到一个月后的 12 月初，仍然没有全部通过。
如果严格按照这套规范来执行，前一个节点通过后，才能进入下一个。为了抢速度，V23 没有完全按照节点推进，过去一个月中，V23 提前完成了很多后续节点的工作，比如制定作业指导规范，这使得暂时绕过没有通过的节点，提前进入量产变得可能。
新能源车的节奏快，很多品牌的很多产品，都在开发流程上做了减法。这种变化有一定合理性，因为新能源车的复杂程度比燃油车已大大降低，但更多是为了适应竞争环境。原本新产品三到四年的开发周期，在新能源车时代被缩短到一到两年内，技术迭代变快，产品更新速度同样变快了，开发周期过长的车，会在竞争中处于劣势。
奇瑞的风格不是这样。奇瑞董事长尹同跃曾在德系合资车企一汽-大众任职，从奇瑞创立早期开始，质量被放在了这家车企的核心位置，很多标准参考德系。一个案例是，奇瑞是国内最早一批通过 ISO/TS 16949 等几项质量认证的车企。后来的成长中，质量成了奇瑞体系的基因，也是组织惯性。
一位接近奇瑞股份的负责人告诉我们，V23 在 SOP 之前的 AUDIT 评审中，暴露出了不少问题。AUDIT 是一套严苛的质量评审，同样起源于德国。这套标准会从视觉、触摸、淋雨、噪音等五个维度，模仿用户视角进行评审，最后综合计算分数。
碰到这种情况，奇瑞通常会在商品化之前解决问题，有必要甚至可以推迟时间节点。新组成的团队不希望这么做，一些问题被推迟到后面的环节，至今还在解决中。
02.用户思维更重要？
与奇瑞的工程师基因不同，iCAR 北京团队更重视用户。质量是汽车产品的基础，这也是中国汽车产业已经实现了的部分。大家都有，无法成为竞争中的胜负手，行业缺的是好的产品思维，是将好设计实现的能力。
我们独家了解到，V23 上市后，iCAR 将在明年迎来下一个产品大年。全新产品有 iCAR 05，预计也会在上半年亮相，年底上市。另外 iCAR 还规划了一款增程车，会在 03T 的基础上开发，这是奇瑞新能源的首款增程车。
今年北京车展，iCAR 北京团队还发布了另一款原创新车 X25。密集的新产品，需要节奏变快。我们了解到，iCAR 05 在今年 9 月前后才做好设计，最晚在 10 月初，已经交给奇瑞的工程团队，要求是挑战明年量产（SOP），最晚不晚于明年 10 月。
一位接近 iCAR 的负责人告诉我们，新车 05 是 iCAR 早在苏峻团队融入之前规划好的车型，现在由北京团队重新做了设计，新车 “更漂亮”。
iCAR 北京团队的爆款策略中，最重要的是产品力。推出 iCAR 品牌之前，奇瑞新能源的主销产品是小蚂蚁、QQ 冰淇凌，两款车对标昔日“神车” 五菱宏光 MINI EV 的区间，主要面向下沉市场。
03 是 iCAR 品牌的第一款车，不再是小型电动车，进入了紧凑级纯电 SUV 的主流市场。但 iCAR 03 主打性价比，这是很多传统车企最熟悉的打法，主要消费人群仍然在低线城市。
虽然 V23 与 03 都是紧凑级纯电 SUV，价格区间相仿，但这是两个截然不同的产品。
▍iCAR V23
苏峻曾在多个场合下表达过，V23 的设计初衷是给年轻人造一台 “大玩具”，消费人群主要面对一线、新一线城市，强调可玩性，而非性价比。这体现在产品设计的很多选择上，比如 V23 配备了 19 寸、21 寸两种轮毂，为的是更酷的整车姿态。而 iCAR 03 的轮毂尺寸是 18 寸，更重视经济性。
V23 的可玩性体现在很多方面，全车留了至少 24 处可拓展的标准改装接口，遍及轮眉、前舱盖、后备箱盖和车内，可以无损进行很多改装，比如前机盖防空灯、车顶灯等。在车内，V23 同样配备了很多支架接口，用户可以自由组合平板、GoPro。
这些设计方便了目标用户，副作用是提高了量产（SOP）前的难度，如果要继续通过传统的质量评测标准，需要花更多功夫。
一位接近 iCAR 制造体系的负责人告诉我们，对于这些有巧思的设计，主管设计的 iCAR 北京团队很少放弃，不愿意改。
用户做出了选择。今年 11 月底 V23 开启预售，预售价 11 万-15 万元。开启 8 小时内，收获了 3.1 万的订单量。
03.iCAR 更像新势力了
传统车企强在流程管理，严密的流程，围绕品质和效率而建立，这是德系、日系车在过去数十年中强大的原因，也是国内自主品牌追逐的目标。
国内造车新势力在此基础上做了改变，让营销和研发变得更紧密，最成功的代表是华为、理想施行的 IPMS（集成产品开发和销售），这套流程将营销和研发团队，在几个关键环节上 “互锁”，目的之一是让整个体系更高效，做出的产品更接近用户。
iCAR 北京团队融入后，奇瑞新能源需要在两种思维之中，重新寻找平衡。变化是显而易见的，一些熟悉奇瑞新能源的员工告诉我们，公司变得更像新势力了。产品更像，营销也更像。
早在今年 4 月北京车展之前，V23 已经开始预热。12 月量产上市前，V23 的话题需要延续近 8 个月。靠传统车企成体系、成规模的传统营销路数来维持，成本高，效果很难评估。为了延续这款车的热度，iCAR 北京团队在线上策划了很多营销，定期在各社交媒体、视频平台上放出话题，放出影音物料，这是更贴近用户的营销打法。
iCAR 某销售区域的负责人告诉我们，奇瑞新能源会要求经销商参与发布 V23 的视频，考核细致到发布的数量。同样做出改变的还有奇瑞新能源的诸位高管，奇瑞新能源总经理章玉红开始在社交媒体上露面，更直接的面对用户，更频繁提及 V23。
这是 iCAR 北京团队爆款策略的一部分，也是奇瑞新能源没有系统尝试过的营销打法。一位接近奇瑞新能源的负责人告诉我们，V23 是奇瑞新能源第一款在上市前获得现在这样热度的新车。要实现这一点，研发和制造，需要与营销环节在节奏和节点上拉近距离，密切配合。
为了配合 iCAR 的产品节奏，奇瑞新能源将小蚂蚁等旧产品挪到了河北工厂，芜湖工厂全部用作 iCAR 产品的生产。后融入的 iCAR 北京团队，事实上已经获得了对产品的话语权，在营销决策中也发挥重要作用。
奇瑞新能源密集改良了渠道。我们了解到，iCAR 已经在全国建立起接近 300 家门店，为了符合 V23 的销售要求，上市之前，奇瑞新能源开始对各大区的经销商进行培训。iCAR 还在北京、上海等核心城市铺设了很多新店，与新势力一样，iCAR 还在更接近消费者的商超内铺设了体验店。
奇瑞新能源内部探讨过建立类似新造车的直营模式，但目前 iCAR 的渠道主力仍是经销商，这样做的好处是成本低，劣势是速度，增加了提供统一、标准化用户服务的难度。
但奇瑞的耐心也不是无限的。奇瑞很多个品牌都在转型，比如高端化的星途、星途星纪元，奇瑞汽车旗下的奇瑞、捷途等，iCAR 只是其中之一。一位接近奇瑞股份的负责人告诉我们，现在奇瑞新能源对 iCAR 北京团队的配合度是很高的，与之相应，奇瑞对 iCAR 的期待也很高。
2024 年 2 月底发布 iCAR 03 时，奇瑞集团董事长尹同跃提出了 “双一万” 的目标，即单月销量达到一万辆、单车利润达到一万元。今年 10 月，iCAR 03 和 03T 两款车月销量的总和是 5644 辆，其中 03 贡献了大部分。更好看但更贵的 03T，并没有用销量证明自己的竞争力。
V23 是 iCAR 北京团队的一场大考。
