在新能源汽车行业的激烈竞争中，2024年成为了决定众多车企命运的关键之年。哪吒汽车的困境、极越汽车的突发问题，都预示着这一领域的“血战”初战告一段落。从行业观察的角度来看，能否打造出爆款车型，成为了车企在这场淘汰赛中的首要标准。规模，成为了盈利的先决条件，尽管各车企采取的策略各异，但最终目标却殊途同归。
比亚迪凭借其在垂直整合能力和DMi技术上的优势，成功掌握了20万元以下市场的定价权；特斯拉则将Model 3和Model Y打造为行业标杆，凭借卓越的供应链整合能力，即便频繁降价，依然保持盈利。理想汽车率先找到了成功的钥匙，成为新势力中率先晋级下半场的选手；小鹏汽车也通过连续两款车型的成功，逐渐崭露头角；吉利则通过合并极氪和领克，集中资源应对挑战；零跑汽车则凭借类似理想的定位，实现了低调而稳健的增长。
华为和小米的加入，更是对新能源汽车行业形成了降维打击。问界稳居新势力前三，而小米虽然销量增长迅速，但订单积压问题也日益凸显。然而，在这场激烈的竞争中，蔚来汽车却显得有些与众不同。
2024年，蔚来并未推出全新车型来抢占市场，仅推出了中期改款的蔚来ET7（不包括刚刚宣布的ET9）。尽管通过一系列销售政策和新品牌乐道的助力，蔚来保持了每月约2万辆的交付量，但这一成绩显然不足以支撑其盈利目标。根据最新财报，蔚来三季度净亏损高达50.6亿元，同比增亏11%，即便手握422亿元的现金储备，也面临着供应商账期延长等资金压力。
蔚来一直被视为国内新能源汽车行业的独特存在，不仅因为其高端定位，更因为它始终坚持构建一个宏大的理念，并通过企业运营来验证这一理念。从令人惊叹的车主服务到投入巨大的补能设施建设，蔚来都展现出了与众不同的决心和勇气。然而，在当下这个竞争激烈的市场环境中，如何实现盈利成为了蔚来最紧迫的任务。
理想汽车CEO李想曾发表过一条广为流传的朋友圈，强调在0-1的创业阶段，要重视成本、效率和思考。而蔚来，在某种程度上，似乎正是这一观点的反面教材。蔚来在研发、销售和行政费用上的投入都远超同行，尤其是在补能设施建设上，更是投入巨大。然而，这些投入并未能迅速转化为盈利，反而让蔚来的单车净利润陷入了亏损的泥潭。
尽管蔚来在品牌和车主服务上拥有独特优势，但交付量的停滞却成为了其发展的瓶颈。与小鹏汽车和小米汽车等竞争对手相比，蔚来的产能爬坡速度显得较慢。而产能不足，直接导致了蔚来无法用规模来摊平成本，进而影响了盈利能力的提升。
蔚来还面临着资金和市场双重压力。随着市场渗透率的不断提高，新能源汽车行业的红利正在逐渐减少。同时，蔚来在资金筹集上也面临着越来越大的挑战。在这种情况下，蔚来需要更加谨慎地管理资金，同时加快产品研发和市场拓展的步伐。
在最近的NIO Day 2024上，蔚来推出了两款新车型：高端豪华的蔚来ET9和中低端的firefly萤火虫。这两款车型的推出，标志着蔚来在产品线上的进一步丰富和拓展。蔚来ET9作为高端车型，搭载了先进的操作系统和超感系统以及自研智驾芯片，展现了蔚来在科技豪华方面的决心和实力。而firefly萤火虫则更加注重成本控制和效率提升，通过复用蔚来的技术体系和资源，实现了低成本的快速上市。
然而，对于蔚来来说，未来的挑战依然严峻。如何把车卖出去、如何把产能提升起来，将成为蔚来最重要的任务。在这个竞争激烈的市场环境中，蔚来需要更加灵活地应对市场变化，同时保持其独特的品牌理念和价值观。
与此同时，蔚来还需要在研发和销售上找到平衡点。虽然研发是提升产品竞争力的关键，但过度的研发投入也会增加企业的资金压力。同样，销售费用的增加也需要控制在合理范围内，以避免对盈利造成负面影响。在保持品牌特色的同时，蔚来需要更加注重成本控制和效率提升。
蔚来还需要加强与供应商的合作和沟通。随着市场竞争的加剧和供应链复杂性的增加，供应商的选择和管理对于企业的稳定发展至关重要。蔚来需要建立更加紧密的供应商关系，以确保产品的质量和供应的稳定性。
在新能源汽车行业的激烈竞争中，蔚来需要保持其独特的品牌理念和价值观，同时灵活应对市场变化和挑战。通过推出新车型、优化产品线、加强成本控制和效率提升以及加强与供应商的合作和沟通等措施，蔚来有望在未来的竞争中脱颖而出。
