近期，小米汽车SU7发生的高速碰撞爆燃事件，不仅令小米汽车及其创始人雷军遭遇了信任危机，也让整个汽车行业对智能驾驶技术的可靠性产生了深刻反思，特别是在上海车展即将拉开帷幕之际。
2025年，被业界寄予厚望为“智能驾驶平等化元年”，众多车企原计划在这一年的发布会上大肆宣扬智能驾驶技术，然而，随着小米SU7事件的发酵，包括蔚来、比亚迪以及小鹏在内的多家昔日热衷于智能驾驶宣传的车企，如今却选择了集体沉默。蔚来曾每周二发布智能驾驶技术的新突破和案例，事故后也暂停了相关更新；比亚迪高管在社交媒体上发布的智能驾驶相关内容也被迅速删除。整个汽车行业，无论新旧势力，对智能驾驶技术的营销都显得异常谨慎。
智能驾驶，这个曾经被视为车企争夺市场“核武器”的技术，如今却成了“烫手山芋”。事故背后，是消费者对智能驾驶安全性的深深质疑，也是汽车行业从“炫技营销”向“稳定性竞争”转变的关键节点。那么，对于各大车企而言，智能驾驶技术目前究竟发展到何种水平？哪些车企领先，哪些又落后？当智能驾驶不再是口号，各大车厂，特别是新势力们，还有哪些亮点值得关注？
从技术实力来看，各大车企之间的差距显而易见。提及智能驾驶，不得不提“高速NOA、城区NOA、高精地图、无图驾驶、端到端、车位到车位”等技术术语，这些既是车企宣传的重点，也是技术竞争的核心。自特斯拉Autopilot 1.0在2014年问世以来，智能驾驶技术经历了从辅助驾驶到高速领航辅助，再到城区场景应用的快速发展阶段。如今，城市路况的复杂性推动了技术的快速迭代，激光雷达、无图驾驶、端到端、车位到车位等技术概念，成为了车企宣传的新焦点。
根据这些技术的复杂程度、实用性、落地时间以及车企迭代速度和储备水平，大致可将车企分为三个梯队。第一梯队包括小鹏、华为的鸿蒙智行以及理想。这三家车企已实现端到端大模型的全量上车，NOA领航覆盖从乡村到城区的全场景，场景切换无断点，时空感知和领航行为准确。小鹏自2021年起领跑，华为于2022年发力并迅速赶上，理想则后来居上，去年创造性引入“端到端+VLM”双系统，成功达成目标。第二梯队是蔚来和极氪，功能覆盖较全，但迭代速度和场景优化有待提升，尚未推出“车位到车位”智能驾驶功能。第三梯队则包括小米、比亚迪、长城等，智驾方案多为自研与外部采购的结合，整体发展进度和用户体验落后于前列。
从实际落地场景来看，新势力车企并未掉链子。今年以来，东吴证券在北京、上海进行了大样本泛化路测和小样本深度路测，从小鹏、华为、理想、特斯拉、魏牌蓝山（长城）、极氪、小米等7家车企的智能驾驶体验来看，虽未明确排序，但可大致划分为两个梯队。小鹏、华为、理想和特斯拉处于第一梯队，展现出了较强的实力，但各有特点。小鹏XOS 5.5.0在综合体验上表现出色，无论是简单还是复杂场景，均表现优秀。华为乾崑智驾ADS 3.2整体表现优异，适应性强，但风格较激进。理想OTA 7.1升级后整体风格平稳，接管率低，处理能力强。第二梯队包括魏牌蓝山、极氪和小米，它们在智能驾驶方面有一定基础，但在困难场景的处理能力上仍有提升空间。
事实上，尽管国内智能驾驶环境尚不成熟，但对车企而言，发展智能驾驶是大势所趋，且目前差距已逐渐显现。然而，车企对智能驾驶的宣传多停留在“纸上谈兵”，真正的落地水平才是决定智能驾驶实际体验的关键。从第三方证券机构的路测情况和媒体报告来看，这个排名在实际落地中也会有所波动。
当智能驾驶事故敲响警钟，行业从“讲故事”回归“做产品”，车企的竞争维度也随之转变。新势力车企如蔚小理，除了智能驾驶，能谈及的领先维度确实不多。小米YU7可能受事件影响，整体上市节奏后移，这款新车原本寄托了小米汽车的野心，一方面希望智能驾驶进入国内第一梯队，另一方面则凭借优质性能，尝试抢占特斯拉Model Y的市场份额。但当智能驾驶成为“烫手山芋”，性能冗余也被视为双刃剑。对于擅长讲故事的小米来说，市场期待雷军能拿出更有说服力的说辞。
蔚小理的看点则相对明确。理想L系列将换上新的英伟达Thor芯片，全系配备激光雷达，新的语言模型VLA也将陆续推出；蔚来车型将常规更新，更换自研的神玑芯片，逐渐推送NWM世界模型，算力和智能驾驶能力将进一步提升。小鹏汽车智能驾驶能力本就出色，因此更多关注增程方面的新消息。相比之下，零跑和极氪还有些亮点。零跑可能以B系列为主，推出两款新车，即D系列的SUV和MPV，其中大6座/7座SUV价格或进入20万元以内；极氪的旗舰SUV，号称杭州湾版库里南，其900V电混系统也颇具竞争力。
对于新势力而言，能谈及的无非是新车型、新系统以及新规模，但能让消费者买单的点并不多。相比之下，传统大厂在财力和产品定义能力上更具优势，因此除了智能驾驶之外，它们能讲的故事更多。然而，在整个汽车市场，无论是新旧车企，技术迭代更多是为了降低成本，消费者也很难再为“噱头”买单。因此，在智能驾驶技术遭遇质疑的这一段时间里，市场大概率会回到最原始的“价格战”，这也可能成为上海车展的最大看点。比亚迪、吉利、长城、长安都已做好狙击新势力以及收割合资车的准备，无论是比亚迪的“998策略”，还是吉利的超大SUV，或是长安可能带来的10万元级带有激光雷达的新车，都是看点，更是卖点。
当AI和智能化成为新时代汽车的普遍特征后，智能驾驶技术便成为车企不可或缺的卖点。然而，在消费者逐渐理性地重新审视智能驾驶后，智能驾驶似乎也不再是车企的最佳“谈资”。小米SU7事件发生后，多家车企高管发表了尖锐评价，虽然后续有的秒删，有的撤回，但仍能看出有人想要发声，只是最终发现自己似乎也无话可说。当智能驾驶这个最易吸引眼球的技术成为“烫手山芋”，也意味着2025年的汽车江湖，已不再是PPT与口号的狂欢，车企的真实实力，将在今年的上海车展上得到检验。
