随着2025年的到来，汽车产业正经历一场前所未有的“裂变重组”。在这个关键的转折点，淘汰赛的号角已经吹响，智能化浪潮正以不可阻挡之势席卷而来。在新能源与智能驾驶深度融合的时代背景下，企业的破局与突围，已不再是单纯销量的比拼，而是关乎品牌生存与发展的严峻考验。
作为中国汽车工业的标志性品牌，红旗正努力摆脱“官车”的标签，从品牌定位、产品设计、价格策略到技术创新，全方位拥抱年轻化趋势，积极投身于智能化竞争的浪潮中。
红旗天工05与天工06的相继推出，便是其年轻化战略的重要体现。天工05以15.98万元的起售价上市即交付，付航更是成为了首批车主与品牌大使；而天工06则以18.48万元的预售价格，携手乒乓冠军孙颖莎，迅速吸引了市场的关注。红旗的这种“无预警上市”策略，打破了传统车企的固有节奏，以更加灵活的方式搅动了竞争激烈的新能源市场。
这两款车型均搭载了红旗与卓驭科技共同研发的“司南智驾”与“灵犀座舱”系统，直接对标特斯拉Model 3/Y和比亚迪海豹等智能驾驶标杆车型。这标志着红旗正式迈入了15-20万元智能驾驶主战场的中心地带，那么它能否在这一领域站稳脚跟呢？
在智能驾驶技术的选择上，红旗并未随波逐流，而是选择了与卓驭科技合作，基于卓驭成行平台"10V 100T"方案，打造出了独具特色的司南智驾系统。卓驭科技的前身是大疆车载，2023年分拆独立后，于2024年6月正式启用“卓驭”品牌。
天工05搭载了司南500标准版，配备了行业首发量产的惯导三目视觉系统，无需激光雷达和高精地图，仅凭高通8650芯片提供的100TOPS算力，便实现了150米障碍物识别精度，以及城市、高速NOA和全场景泊车功能。该方案的成本较激光雷达方案降低了40%，但在实际体验中，司南智驾的表现却引发了业内的争议。
尽管有用户对其城市NOA的表现评价褒贬不一，但高通产品市场高级总监艾和志曾解释说，8650平台的100 TOPS稠密算力相当于200 TOPS的稀疏算力，与单颗英伟达Orin X算力相当。在智驾实际体验中，司南智驾的全场景泊车功能确实表现出色，又快又稳又准确。
红旗的智驾合作策略并非简单的“外包”，而是与卓驭科技共同完成了从感知、规划到控制输出的智能软件架构开发，同时红旗研发团队也在安全兜底、安全大脑等方面进行了自主开发。一汽集团技术平台CEO周时莹表示：“不是所有技术都要自己做才能证明强大，我们要全面掌控，但也要坦率地承认传统车企在软件和人工智能方面的不足。”
司南智驾系统分为三个版本、五个阶梯，提供全系解决方案，起步即配备NOA功能。从司南100的城市、高速轻松通行，到司南500标准版的“车位到车位”功能，再到司南1000进阶版的大模型实时学习、特定区域无人驾驶能力，红旗在智能驾驶领域正不断迈出新的步伐。
在智能化“内卷”日益严重的今天，红旗始终坚守安全底线。中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功强调：“智能是引领前行的灯塔，但安全是深植红旗血脉的基因。”红旗的智驾团队在测试验证阶段，不仅进行常规操作验证，还从用户体验角度出发，评估人机交互的易用性、人体工程学设计等细节，以最大程度降低事故发生的概率。
红旗还推出了智驾险，为购买天工05或预定天工06的用户提供额外的安全保障。这一举措背后，体现了红旗对技术边界的敬畏、对用户安全的敬畏，以及智驾状态实时记录能力和央企实力的结合。
随着产品矩阵的不断丰富和年轻化用户占比的持续提升，红旗在新能源领域的表现也越来越亮眼。2024年，红旗年销量突破40万辆大关，新能源产品销量占比已提升至20.1%。面向2025年，红旗定下了50万辆全年销量目标，其中新能源产品要占据一半。为此，红旗将加速推进新能源布局，PHEV新品也已提上日程。
智能化和新能源是中国汽车产业的“双引擎”。红旗深知，智能化不仅是为了提升销量，更是为了品牌的进化与发展。在这场汽车革命中，红旗正全力以赴，力求在新的赛道上实现更大的突破。
