在造车新势力的激烈角逐中，零跑汽车以其独特的策略和迅猛的发展势头，成为了业界关注的焦点。近日，零跑董事长朱江明在公司财报发布后不久，便迫不及待地召开了一场技术发布会，向外界展示了零跑在2024年取得的辉煌成就。
发布会上，朱江明自豪地宣布，零跑汽车在全球范围内交付了近30万台车辆，实现了销量的翻倍增长，并在全球新能源车企销量排名中跃升至第11位。尤为去年四季度，零跑正式实现了盈利，成为了继其他两家造车新势力之后，第三家达成这一里程碑的企业。零跑自研自造的电驱、电池及电子零部件，也成功获得了10个外部客户项目的定点。
尽管财报显示零跑仍处于年度亏损状态，但调整后的净亏损额已有所收窄，且财务数据的趋势表明，零跑正逐步走向盈利。核心指标层面，2024年第四季度，零跑的毛利率首次突破双位数，达到了13.3%，标志着零跑已摆脱“低价小车”的标签，转向更为高端的市场。同时，研发费用和销售费用的持续增长，以及季度净利润的实现，均表明零跑的商业模式已进入良性循环，月销量也从1万辆的小厂规模，跃升至4万辆的大厂水平。
面对即将到来的2025年，零跑更是雄心勃勃地给出了50-60万辆车的销量指引，这意味着零跑将在今年实现至少70%的销量增长。在竞争日益激烈的车市中，零跑究竟凭借什么实现如此迅猛的增长？答案或许就藏在其最新发布的新车B10上。
B10搭载了零跑最新的Leap3.5汽车架构，这一架构延续了零跑一贯的“抠门哲学”，通过中央集成式域控减少汽车电子和线束成本。更零跑将高通的智驾和智舱两块芯片整合在了一块板子上，实现了更精简的汽车电子架构和更低的成本。这一创新不仅提升了车辆的智能化水平，还降低了成本，使得B10在价格上更具竞争力。
在价格方面，B10的售价区间为10.98万元-13.98万元，并全系标配高阶智驾系统。尤为引人注目的是，12.98万元起的版本就已标配了激光雷达，这一配置在同价位车型中实属罕见，即便是“卷王”比亚迪也只能提供基于视觉方案的智驾系统。B10的发布，无疑给车圈带来了不小的震撼。
除了智驾系统的升级，B10在智舱方面也达到了行业主流水平。零跑为B10配备了行业顶配的高通8295座舱芯片，并融合了DeepSeek与通义千问双AI大模型的助手，支持语音、图像及多模态输入的毫秒级响应。B10还拥有3D汽车动画、车机桌面自定义等丰富的智舱功能，为用户带来了全新的用车体验。
在智能化配置拉满的同时，B10在其他方面也表现出色。作为一款紧凑型SUV，B10的车型大小与比亚迪元PLUS、埃安Y相当，且作为一款纯电汽车，其续航里程达到了600km（CLTC工况）。B10的电机功率为160kW，可实现6.8秒的零百加速，性能表现十分出色。
零跑是如何在一款紧凑型SUV上兼顾价格和智能化水平的？答案就在于Leap3.5架构的创新。通过高度集成化设计，零跑减少了零部件数和连接点，降低了连接故障风险，同时缩减了体积、重量和生产成本。这一创新不仅提升了车辆的智能化水平，还降低了成本，使得B10在价格上更具竞争力。
零跑的成功不仅体现在技术和产品上，更体现在其独特的商业模式上。零跑一直秉持着“好而不贵”的理念，通过高组织效率和低成本运营，向顾客提供超预期的价格和产品。在销售模式上，零跑采用了“1+N”的销售策略，依靠渠道商们的“自行内卷”，迅速打开了全国销售网络。这一模式不仅降低了销售成本，还提升了销售效率。
如今的零跑，已经不再是那个默默无闻的造车新势力。在上市后仅仅两年半的时间里，零跑在中国汽车竞争最激烈的10万-20万价格段市场中，悄然实现了销量和智能化“两手抓”。零跑的成功或许对车市有一定的启示意义：造车不一定需要梦想，但一定要务实。
