蔚来汽车的美国存托凭证（ADRs）在特斯拉中国竞争对手公布上一季度亏损扩大但仍对销售和盈利能力保持乐观后，下跌了4.5%。
蔚来公布，截至12月31日的季度营收同比增长15.2%，达到197亿元人民币（约合27亿美元）。这一增长扭转了三个月前同比2.1%的下滑趋势，但仍未达到Visible Alpha统计的分析师预期的222.2亿元人民币。净亏损同比扩大了32.5%，达到71.1亿元人民币，而分析师预计的净亏损为46.3亿元人民币。在非美国通用会计准则下，扣除股权激励费用后的调整净亏损为66.2亿元人民币，同比增长37.9%。该公司第三季度净亏损和非美国通用会计准则下的亏损分别扩大了11.6%和8.3%。
蔚来在10月至12月期间打破了季度交付记录，尽管车辆业务并未实现与交付量相当的强劲增长，受到新品牌ONVO加入导致产品结构变化从而平均售价（ASP）下降的影响。这家中国电动汽车制造商共交付了72,689辆汽车，同比增长45.2%。汽车销售收入同比增长13.2%，达到174.8亿元人民币。
全年来看，蔚来净亏损达到224亿元人民币，较2023年扩大了8.1%，而营收同比增长18.2%，达到657.3亿元人民币，其中来自汽车销售的收入为582.3亿元人民币，同比增长18.2%。
第四季度毛利率成为亮点。蔚来毛利润同比增长80.5%，达到23.1亿元人民币，毛利率为11.7%，较2023年同期7.5%的毛利率有所提升。毛利率的大幅增长部分得益于车辆毛利率的提升，达到13.1%，较一年前提高了1.2个百分点。蔚来还将其归因于技术研发服务提供、零部件及配件销售和售后服务等收入的增长，这些业务拥有相对较高的毛利率，以及由于用户数量增加导致供电解决方案的毛损率降低。
2024年全年，蔚来毛利润翻了一番多，达到649.3亿元人民币，毛利率为9.9%，较2023年的5.5%有所提升。车辆毛利率为12.3%，而2023年为9.5%。
据蔚来首席执行官李斌介绍，2024年全年，蔚来品牌在中国售价超过30万元人民币的纯电动电动汽车（BEV）市场中占据了40%的份额，而自去年9月推出以来，ONVO L60的市场份额一直在稳步增长，在中国20万元至30万元人民币价格区间的BEV SUV市场中稳居前三。
在周五的财报电话会议上，李斌指出，由于成本控制举措，第四季度的车辆毛利率达到了公司的预期。蔚来预计，随着今年在供应链、研发（R&D）和服务团队等多个方面实施全面的成本控制举措，车辆毛利率将从第二季度开始持续增长。
“随着我们继续在今年下半年加强成本控制和费用管理，以及销量、车辆毛利率和费用控制的改善，我们有信心在第四季度实现盈亏平衡，”李斌表示。
蔚来首席财务官曲玉还向分析师透露了公司的其他目标，包括蔚来品牌实现20%的毛利率和ONVO品牌实现15%的毛利率。曲玉列出了蔚来为实现这些目标将采取的几项行动。
首先是使汽车更加平台化，提高不同产品和品牌之间的共性。例如，公司已经为座椅实施了整体平台战略，使蔚来能够将座椅系统的物料清单（BOM）成本降低10%。其次是标准化车辆上大多数智能硬件的接口。第三涉及自主研发的部件，包括即将在ET9上采用，并将于2025车型年在5系和6系产品上提供的NX9031智能驾驶芯片。在这种情况下，部件价格将降低约1万元人民币。
至于销售目标，李斌表示，蔚来预计第一季度销量同比增长36%至43%，全年销量将较去年翻倍。他说，销量增长将受益于三个品牌下的九款新车发布，以及下周开始交付的新款行政旗舰轿车ET9。第二个关键驱动力依赖于ONVO品牌整体网络的改善——销售网络和服务网络，提升团队的成熟度，并加强品牌知名度。
