在两轮电动车市场上，爱玛科技近期遭遇重大变故，其实际控制人、董事长兼总经理张剑因被留置、立案调查，引发市场震动。作为“中国电动车第一家族”的核心人物，张剑的长期缺席或将使爱玛陷入困境，甚至波及整个家族的电动车业务。
尽管爱玛在2024年中报中展现出一些业绩亮点，但回看其上市后的财报，增长放缓已成为不争的事实。2023年，爱玛的营收和净利润增幅均大幅下滑，与之前的高增长态势形成鲜明对比。这种变化反映了爱玛长期依赖营销驱动销量的战略正面临市场考验。
曾几何时，爱玛凭借周杰伦的代言广告风靡全国，成功打入年轻消费群体。然而，如今的爱玛却难以找到下一个具有同等影响力的代言人，来继续俘获新一代年轻消费者的心。在移动互联网时代，流量分散，传统营销方式越来越难以打动消费者。尽管爱玛在营销上持续投入重金，却仍无法逆转增长放缓的局面。
与此同时，雅迪电动车却凭借“重研发”的战略选择，在市场上逐渐拉开与爱玛的差距。雅迪在电池技术上的布局领先，为其业绩带来了显著贡献。在两轮电动车市场存量竞争的背景下，雅迪有望成为最大的受益者。然而，这并不意味着雅迪已经稳操胜券。
新势力品牌如九号、小牛等凭借智能化创新，正在打破电动车行业的同质化竞争格局。九号电动车在销量上虽然还无法与雅迪、爱玛相提并论，但其快速增长的势头已经引起了老牌电动车们的警惕。智能化有望成为未来两轮电动车市场摆脱低价竞争、提升利润的突破口。
然而，两轮电动车市场正面临需求顶点和产能过剩的双重压力。新国标带来的换车潮已进入尾声，而行业产能却空前扩大。这种形势迫使两轮电动车市场陷入更激烈的内卷竞争，尤其是价格竞争，这将进一步压缩卖车的毛利润。两轮电动车市场即将进入一个零和博弈的阶段，留给各大品牌的时间已经不多了。
为了谋求长远发展，两轮电动车品牌们纷纷寻求转型。雅迪、爱玛等老牌电动车品牌以及九号、小牛等新势力都在探索从上下游或其他领域找寻更大的利润空间。然而，爱玛在转型的步伐上已经有些落后于人。其主要营收仍来自两轮车，其他收入贡献极小。尽管爱玛近年来斥巨资扩大电动三轮车产能并参与“复活”知豆汽车，但转型的脚步刚刚踏出，便遭遇了张剑被立案调查的变故。
张剑的暂时缺席很可能会阻碍爱玛当前的转型或给转型带来不利影响。而爱玛选择造车，也决定了其踏上了一条坎坷的转型之路。这不仅是爱玛的转型缩影，也是当下所有两轮电动车品牌面临的共同挑战。两轮电动车和四轮电动车同属新能源领域，但四轮车市场蓬勃向上，两轮车市场却显得“日薄西山”。这种窘局不仅源于商业价值的高低，更源于两轮车长期的创新缺乏。
在激烈的市场竞争和转型压力下，两轮电动车品牌们需要找到新的创新点，以突破行业局限，实现长远发展。否则，没有创新，两轮电动车市场上的品牌们终究难以摆脱当前的窘境。
