近日，大运集团在一份简短的声明中，坦诚了其当前面临的财务困境。这家在山西享有盛誉的民营企业，曾凭借1500多项核心技术专利，将产品远销至全球20多个国家和地区。然而，如今却遭遇流动资金周转问题，不得不寻求与多家投资机构合作，以推动公司的有序重整。
作为大运集团的核心业务，大运汽车涵盖了新能源乘用车和商用车等多个领域。但此次重整主要聚焦于新能源汽车板块，包括大运新能源汽车和远航汽车，而重卡等商用车业务则不在重整之列。
远航汽车作为大运集团的新生力量，自2022年推出以来，便致力于高端智能电动车市场。然而，面对激烈的市场竞争，远航选择了“拿来主义”，通过与华为、阿里巴巴等知名企业合作，快速推出车型。然而，这一策略并未带来显著的销量提升，远航Y6和Y7等车型虽然定价高昂，但市场表现平平。
据懂车帝数据显示，远航Y6和H8在10月的零售销量分别为738辆和26辆，但终端销量却仅有7辆，显示出大量车辆积压在经销商手中。这一情况在上海、杭州等地的直营门店中得到了印证，多数门店门可罗雀，销售人员数量也寥寥无几。
一位上海地区的远航销售经理透露，集团并未给门店设定具体的销售KPI，即使销量不佳，销售人员也能获得稳定的月收入。他坦言，远航汽车因缺乏独特的品牌记忆点和性价比优势，在市场上难以脱颖而出。大型车的定位也使其在一线城市中面临停车难等问题，进一步限制了销量。
不仅销量遇困，远航汽车的销售模式也在进行调整。据知情人士透露，集团内部已决定关闭一线城市的部分直营门店，以缩减开支。大众点评数据显示，上海和杭州等地的部分远航门店已经关闭或撤店。
与此同时，远航汽车的经销商体系也面临挑战。由于加盟条件苛刻，目前全国的经销商数量仅有5家。记者了解到，若要加盟远航汽车，需要支付500万元的加盟费，并对个人资产进行严格审核。这一门槛使得许多潜在加盟商望而却步。而经销商则需要从集团购买至少5辆车，并保持至少5款车在售，包括展车和试驾车。
远航汽车的全面“水土不服”不仅体现在产品和渠道上，更在于其根深蒂固的商用车思维与新能源汽车市场的适配性不足。大运集团需要深刻反思其市场策略和产品定位，以寻求突破。
