近年来，中国新能源汽车市场的蓬勃发展引领了一股新的潮流，其中MPV（多用途商务车）车型在2022年突然成为了汽车制造商们竞相追逐的焦点。从传统车企到新兴势力，纷纷推出了新款MPV，市场一时之间热闹非凡。
据统计，近两年内上市的MPV车型接近15款，如果算上那些已经公布但尚未正式亮相的新车，这一数字将攀升至约20款。这些车型包括了腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山PHEV、极氪009、合创V09、小鹏X9以及理想MEGA等，它们各自带着独特的定位和卖点，试图在这个细分市场占据一席之地。
在这股MPV热潮中，理想MEGA无疑是最为高调的一款。理想汽车CEO李想在车型发布前就放出豪言，称理想MEGA将成为50万元以上售价区间内的销量冠军，无论能源形式或车身形式如何。
MPV市场的这股热潮很大程度上得益于中国三胎政策的实施。随着多孩家庭的增多，拥有6座或7座的MPV逐渐成为这些家庭的必需品。国泰君安证券指出，未来多孩家庭的数量将持续增加，大空间SUV和MPV车型能够更好地满足这些家庭的出行需求，相关车企有望因此受益。
然而，乘联会的数据显示，2023年中国MPV市场全年销量达到了109.3万辆，同比增长15.9%，但在进入2024年后，市场形势急转直下。据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2024年1至11月，国内MPV累计零售销量仅为94万辆，同比下滑了5%。
具体来看，MPV市场的销量下滑并非受大环境拖累。今年以来，MPV的销量几乎全线溃败，各级别车型均出现了不同程度的下滑。A0级、A级、B级和C级MPV销量分别同比下滑了9%、31%、7%和5%，仅有B级MPV录得了3%的小幅增长。
值得注意的是，近年来新上市的MPV车型主要集中在B级和C级，这些车型大多售价在20万元以上，且多为新能源车型，包括混动和纯电两种类型。然而，尽管新能源MPV车型层出不穷，但销量支柱依然是燃油车。今年11月，新能源MPV的渗透率还不足40%，远低于同期整体新能源市场52.1%的渗透率。
在销量方面，今年1至11月，销量最高的三款MPV分别为腾势D9、丰田赛纳和五菱宏光，三款车型销量均在8万辆左右。其中，五菱宏光售价最低，起售价约20万元；而腾势D9售价最高，起售价约32万元。在新能源MPV车型中，销量前三则分别为腾势D9、岚图梦想家和传祺E8，且均以混动车型为主。
新势力品牌的纯电MPV表现并不理想。例如，理想MEGA上市至今累计销量不足一万辆，月均销量仅1000辆左右；小鹏X9上市11个月，累计销量也仅为2万辆。这反映出消费者在选择MPV时，依然更倾向于没有续航焦虑的燃油车和混动车。
MPV市场的遇冷并非偶然。一方面，三胎政策虽然为MPV市场带来了一定的增长动力，但这一政策实施时间尚短，且生育率难以在短时间内大幅提升，因此MPV的潜在用户群体可能会继续萎缩。另一方面，新能源大型SUV的密集上市以及价格战也抢走了MPV的不少潜在用户。
不过，尽管MPV市场整体遇冷，但内部却正在经历结构性变化。高端化趋势明显，价格结构带上移，新势力品牌在高端MPV市场表现较为突出。例如起售价超过35万元的极氪009、理想MEGA、小鹏X9等车型。
新能源MPV还呈现出智能化和舒适性的新趋势。随着高阶智能辅助驾驶成为新能源车型的新内卷方向，MPV市场也开始卷起了智驾。新势力MPV如小鹏X9和理想MEGA等车型纷纷搭载了高阶智驾系统。同时，MPV在舒适性方面也下足了功夫，几乎所有新能源MPV都搭载了零重力座椅，并在车内静谧性方面取得了显著进步。
