华为在汽车领域的布局正以前所未有的速度扩张，其“朋友圈”已蔚为壮观。近日，广汽集团宣布将与华为携手设立GH项目公司，双方将深度融合各自优势，共同打造全新汽车品牌，并推出一系列智能化新车型。这一合作涵盖了产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域，标志着广汽与华为的合作迈入了全新阶段。
与此同时，上汽集团也在紧锣密鼓地为与华为的合作做准备。据透露，上汽集团“大乘用车板块”正在进行大规模的人员调整，首批40多位华为员工已入驻上汽，计划在飞凡汽车内部代号ES37的产品上引入华为全套方案。这一举动无疑为上汽与华为的合作增添了更多实质性内容。
华为在汽车领域的吸引力不仅限于广汽和上汽。余承东曾透露，众多车企争相与华为合作，但由于资源有限，短期内不会有新的合作品牌诞生。因此，像广汽这种“HI PLUS”型的合作方式，正在成为车企的首选。长安与华为、宁德时代共同打造的阿维塔便是一个典型例子，尽管阿维塔不进入华为终端渠道进行销售，但在其他方面依然享受着华为的全面赋能。
广汽、长安之外，越来越多的汽车品牌也开始在部分车型上搭载华为智驾系统。传祺计划在2025年推出3款搭载华为乾崑ADS 3.0智能驾驶系统和鸿蒙座舱的旗舰级车型；长安深蓝部分高配车型也搭载了华为乾崑智驾ADS SE系统，成为“20万以内唯一华为高阶智驾”车型。长城坦克的一些关键产品也将搭载华为智驾和智能座舱，坦克700 Hi4-T或将成为首款搭载车型。
不仅自主品牌，合资或外资品牌也开始加入华为阵营。奥迪的全新A5L、Q6 e-tron等车型将搭载华为的车机系统以及高阶智驾方案；本田目前正与华为洽谈智驾合作，有望在本田专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”上搭载华为智驾；东风日产也早已官宣成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。
尽管华为早已宣称“不造车”，但通过多模式合作，它正逐步掌控汽车产业链的关键环节。华为打造了一个独立的开放平台，吸引更多车企加入，形成了一个庞大的产业联盟。华为技术已在众多品牌车型上得到应用，智驾系统也搭载在更多数量的汽车上，华为已成为汽车市场又一“幕后隐形大佬”。
然而，华为与车企的合作并非一帆风顺。在合作初期，不少车企曾对华为的技术心生向往，但又担心被华为拿捏“软肋”，逐步失去主导权与议价权。广汽与华为的合作便曾经历波折，双方在AH8车型的合作中因多项细节未达成一致而分道扬镳。然而，面对残酷的现实，广汽最终选择与华为“破镜重圆”，共同开发GH项目。
上汽集团也曾对华为的合作表示担忧，担心失去自身独立性。然而，面对销量下滑和市场竞争加剧的现实，上汽最终也选择了与华为牵手。上汽与华为的合作将不同于普通HI模式，而是开启全新合作模式，合作深度甚至可能超过华为智选模式的“四界”。
华为不造车的背后，是其在汽车市场所描绘的更大蓝图——做行业标准的制定者，以幕后身份更多也更深入地参与到汽车游戏中。为此，华为成立了引望智能，将智能汽车业务独立出来，使其能够更加独立、灵活地运作。引望智能致力于围绕智能驾驶、智能座舱、智能车控三个核心领域进行深耕，打造一个开放、共享的电动化智能化平台。
随着华为智驾在更多车辆上的应用，海量的数据将进一步反哺华为智算能力，使其在算法优化、场景拓展、理解用户偏好等方面扩大领先优势。华为正逐步实现其推动中国汽车产业前进的目标。
然而，与华为的合作并非一剂“万能药”。尽管华为为车企带来了显著的赋能效应，但随着“朋友圈”的不断扩大，这一效应也在逐步减弱。最早加入的问界已经吃足了华为的红利，但后续加入的智界和享界表现并不理想。阿维塔虽然近期迎来转折点，但很大程度上是因为布局增程，而非华为的助力。因此，车企在拥抱华为的同时，仍需不断打磨内功，实现自身的“锦上添花”。
