2024年，中国快递业再度焕发活力，全年业务量突破1745亿件大关，与上一年度相比增长了21%。这一显著增长并非源自电商市场的爆炸性扩张，而是电商低价化趋势促使快递件趋向小型化。
这种趋势导致快递市场的“降级”，行业平均单价从2023年的9.1元下滑至2024年的8.0元。在这一背景下，以低价电商快递业务为主的申通、韵达、圆通和极兔速递等企业，抓住了市场机遇，实现了超过20%的业务量增速。尤为申通的净利润实现了近两倍的增长。
然而，快递业的双巨头顺丰和中通则面临较大压力。顺丰控股和中通的业务量增速均停留在10%左右。顺丰为了维持市场份额，持续参与价格战，但效果有限。中通快递则试图退出价格战，却由于市场压力而不得不重新加入竞争。
业内普遍认为，在高度市场化和服务同质化的快递行业，市场份额是发展的基石，只有规模庞大且运营良好的公司才能赢得未来。为了争夺市场份额，几家主要快递公司纷纷表态春节期间不停运，竞争的激烈程度可见一斑。
回顾过去几年，快递市场一度被认为已步入存量时代，增长乏力。但随着电商市场的结构调整，特别是拼多多、抖音和快手等新兴电商平台的崛起，快递业务量迎来了新的增长点。这些平台以小单和低价单为主，推动了快递业务量的快速增长，增速远超电商总GMV。
在这场竞争中，申通快递的表现尤为亮眼。作为曾经的快递业老大，申通在阿里巴巴的助力下重整旗鼓，实现了业务量的快速增长。韵达股份则凭借在价格战中的凶猛表现，重新夺回了市场份额。圆通速递则保持了高增长与低降价的平衡策略，业务量稳居前列。
极兔速递作为中国快递业的新势力，其表现同样引人注目。自2020年进入中国市场以来，极兔以价格战迅速崛起，并收购了百世快递。尽管在上市后选择了退出价格战，但极兔仍能保持业务量的稳步增长，并在中国市场快速盈利。
相比之下，中通快递和顺丰控股则面临较大挑战。中通快递在尝试退出价格战以提升利润后，市场份额有所下降。而顺丰控股则受到商务流程电子化趋势的影响，基本盘面临危机。尽管顺丰早早开启了多元化战略，但面对通达系的防守反击，其降价策略的威力大打折扣。
更为严峻的是，快递业的价格战可能还将继续。尽管监管介入和行业整体性业绩危机曾多次让价格战出现缓和迹象，但市场化和服务同质化的特性使得竞争难以平息。随着电商市场拆单率和低价单比例的提高，以及快递公司固定资产投资进入尾声后运转效率的提升，降价空间将进一步扩大。
在此背景下，快递业的竞争将更加激烈。为了争夺市场份额，各大快递公司预计将继续加码价格战。原本被视为生死线的单票2元价格可能已不复存在，行业将陷入更为内卷的竞争态势。
