逸安启超充站
时隔几年,奔驰、宝马再次在华合作。
10月24日,由华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司以50:50股比成立的合资公司——北京逸安启新能源科技有限公司,正式发布超充品牌逸安启,英文名为IONCHI,其中ION意指离子,CHI则代表China中国。
逸安启的业务主要是建设并运营超充站,值得注意的是,逸安启超充站并不止服务于股东公司旗下的品牌车型,甚至不止步于超充平台汽车产品,还将兼容400V及以下的低压电气系统车型,站内超充桩适配200V-1000V宽电压。
与行业内常见的快充、超充混合做法不同的是,逸安启超充站内将全部采用分体式设计超充设备,每台主机可支持多个充电终端工作,支持800A的最大充电电流,以及600kW额定充电功率。
与此同时,通过轻量化设计,逸安启超充提枪重量仅为3.15kg,插拔高度为1.1米。
在发布现场,与品牌一同亮相的还有高管团队。其中,唐旭日是公司的首席执行官,负责逸安启在中国的发展战略和运营业务。此前,他曾创立过深圳加码能源科技有限公司(66快充)。
逸安启CEO 唐旭日
首席技术官为王静,负责逸安启公司软硬件产品开发,业务涵盖充电平台、运维平台等软件产品以及充电设备等硬件产品。入职逸安启之前,王静曾就职小桔充电、小鹏汽车、万马海立斯新能源等企业。
逸安启并非奔驰、宝马在补能领域的首次尝试。2017年和2023年,奔驰与宝马就曾作为创始合伙人与大众汽车集团、福特汽车公司、丰田汽车公司等多家知名车企,先后在欧洲和北美市场共同创建了IONITY(德国慕尼黑)、IONNA(美国北卡罗来纳州)充电网络品牌。
需要强调的是,虽然IONITY、IONNA是奔驰、宝马在海外的合作项目,但它们与逸安启在股本上并无直接联系。
单纯从时间维度来看,无论是与海外的布局进度相比,还是与国内的充电市场发展相比,奔驰宝马此次的联手都不占优势。据悉,中国市场9月桩车增量比达到1:2.6,已基本满足社会车辆需求。
那么,奔驰、宝马为何要选在这个时间点在华合作?
这背后自然是有两大传统车企应对中国市场竞争压力的影子。2024年前9个月,奔驰、宝马在华销售量分别为51.22万辆、52.36万辆,同比下滑10%以及13.1%。全球销量分别为146.33万辆、175.42万辆,也就意味着中国市场销量占宝马全球销量的30%,占奔驰全球销量的35%。
但当下,中国汽车市场已经“硝烟弥漫”,自主品牌强势崛起,新能源汽车市场份额快速攀升,合资车企受到的挑战愈发激烈。
如何实现更好的电动化转型,成了奔驰、宝马的当务之急。
按照规划,2025年宝马集团将迈入电动化全新阶段;奔驰在新能源上真正的发力也将是在2025年,届时奔驰全新MMA平台量产车将在北京奔驰投产,其中纯电车型将采用全域800伏电气架构。
既然要加大电动化转型,充足的补能网络是新能源汽车的必要使用场景,但设备可靠性、充电效率低、服务缺位等问题仍然是有更高品质追求的都市客户难以规避的痛点。
一方面,伴随社会资本涌入,各运营方水平良莠不齐,造成了诸多标准混乱、峰谷供需失衡、配套服务缺位、地域结构不均衡、运维标准难保障、设备迭代缓慢等现象;另一方面,为补齐续航焦虑的最后一块短板,主机厂联手动力电池厂商正在充放倍率上不断寻求突破,搭载了高压电气系统的汽车产品正在陆续上市,而主流充电场站设备仍以400V平台为主,市场出现明确缺口。
2024年10月10日,逸安启超充站在中国北京开启试运营,逸安启超充APP与小程序同步上线并开放注册。首批在北京开启运营的场站分布在东坝万达广场、蓝色港湾、国贸、朝阳大悦城、延庆奥林匹克公园,此外还有青岛宜家、南京金鹰共7个核心区位超充站同时上线。
据现场介绍,至2026年年底前,逸安启将陆续建设至少1000座具备先进技术的超充场站,以成熟商业综合体、中央商务区及城市主干道作为选址目标,覆盖全国经济活跃城市核心商圈。