在上海嘉定区叶城路1688号，极越办公大楼的显眼位置，刻着一句雄心勃勃的话语：“中国智能汽车的历史篇章，必将镌刻每位极越人的名字。”然而，这句原本被视为企业愿景的豪言壮语，如今却更像是对命运无常的讽刺。
今年9月，极越曾迎来短暂的辉煌时刻。极越07车型在上线仅仅48小时内，订单量便突破了5000台，这一数字几乎与极越01车型在今年前八个月的总销量持平。极越CEO夏一平因此激动不已，甚至落泪。然而，这份喜悦并未持续太久，仅仅三个月之后，极越便陷入了全面的困境，停工、裁员、欠款、交付延迟等一系列问题接踵而至，将极越推向了舆论的风口浪尖。
极越的会议室里，夏一平仍在与股东、员工、供应商和车主代表进行艰难的谈判，但至今仍未取得实质性的进展。极越的困境，其实早有预兆。
数据显示，2024年1月至11月，极越汽车的整体销量仅为1.3万多辆，这一数字在头部车企眼中，或许只是一个月的销量。即便是与极越同宗的极氪汽车，在同一时间段内的累计交付量也达到了194,933辆，其中极氪001车型的单月最高销量更是达到了14383辆。极越的市场表现，显然与其背后的百度和吉利两大巨头的期待相去甚远。
自2021年成立以来，极越在百度和吉利的双重加持下踏入造车领域，但半幅方向盘、按键开门、带鱼屏、声控充电口等反人类设计，却让其备受诟病。然而，极越的管理团队似乎对此并不在意，甚至将这些设计称为超前理念。如今看来，这些所谓的超前理念，并未能为极越带来市场的认可。
在极越陷入困境后，舆论的矛头也指向了其背后的股东百度和吉利。在巨大的压力下，百度与吉利于12月13日联合发布声明，对极越汽车的解散及后续处理问题作出回应。然而，这份声明并未给市场带来信心，反而加剧了市场对极越的看空情绪。
据公开资料显示，今年上半年，百度原计划向极越注资30亿元，但因其巨大的财务黑洞而退缩。11月底，夏一平曾前往百度寻求资金支持，但结果显然并不如人意。截至目前，百度已累计向极越投资了88亿元，但并未获得可观的回报。在极越爆雷之前，甚至有不少消费者连这家车企的名字都没听说过。
极越的困境，也暴露了百度在造车领域的困境。百度对造车一直充满热情，希望通过造车将自身的自动驾驶技术推向终端市场。然而，现实却给了百度一记重击。除了极越之外，百度还曾三次投资威马汽车，成为其最大外部股东，但威马汽车也于去年陷入了破产重整的困境。
与此同时，吉利也在面临巨大的压力。汽车市场的价格战让吉利等车企苦不堪言。虽然吉利还能维持销量与业绩，但经营成本也在不断攀升。为了降低成本，吉利正在计划开源节流，极氪与领克的战略整合便是其中的一步。
极越的困境，也反映了整个造车圈的困境。在极越之前，已有众多新能源车企暴雷，包括爱驰、天际、高合、威马等。这些车企有的直接宣告破产，有的仍在苦苦挣扎。而极越，似乎也在走向同样的命运。
尽管新能源造车领域仍有不少企业怀揣梦想，但现实的残酷却让人不得不重新审视这个行业。造车从来就不是一件易事，尤其是在资本风口逐渐落幕的今天。年年攀高的资金成本，成为了制约各大企业造车计划的主要因素。而无数暴雷的造车势力，也证明了没钱是行不通的。
极越的闹剧，无疑给电动车赛道带来了更大的不确定性。同时，也在警醒那些蠢蠢欲动的巨头和资本，盲目入局造车可能会付出沉重的代价。
然而，尽管面临诸多困境，仍有一些企业怀揣造车梦。吉祥航空的母公司均瑶集团、卖扫地机器人的追觅等企业，都在积极布局造车领域。这些企业或许认为，新能源已是大势所趋，即便面临巨大的风险，也值得一试。
但造车从来都不是一条容易的路。尤其是在如今资本风口逐渐落幕的背景下，资金成本不断攀升，市场竞争也日益激烈。对于新入局的企业来说，要想在这个领域站稳脚跟，不仅需要巨大的资金支持，还需要拥有核心技术和市场竞争力。
极越的困境，或许只是新能源造车领域的一个缩影。但这个缩影却足以让人警醒：造车不是一场游戏，而是一场残酷的竞赛。只有那些真正具备实力和市场竞争力的企业，才能在这个领域脱颖而出。
