【媒体界】12月6日消息，广汽本田近日宣布将减少员工900人，引发了一场关于劳务派遣的争议。然而，随后广汽本田澄清称这一消息不实，只是终止了与劳务派遣公司的协议。究竟背后有何隐情?真相如何?
本次争议的焦点在于，是否终止劳务派遣合同算作员工裁员。为了明确这一问题，首先需要界定“正式员工”和“劳务派遣”之间的差异。虽然在工作现场他们可能从事相同的工作，但其雇佣关系存在本质不同之处。
正式员工直接与企业签订合同，而劳务派遣员工则与第三方公司签订合同，由第三方公司派遣到用人单位工作，用人单位支付报酬给第三方公司，再由第三方公司支付劳动报酬给劳动者。
因此，广汽本田的声明称C员消息不实是有依据的。然而问题在于，劳务派遣一般用于临时性、辅助性或替代性工作岗位，因此终止如此规模的劳务派遣合同意味着许多工作岗位都被劳务派遣化了。
据媒体界了解，劳务派遣在汽车行业似乎成为裁员的“重灾区”。虽然这种用工形式灵活高效，但似乎被滥用，成为一些车企优化人员结构的手段。
与此同时，与正式员工相比，劳务派遣员工的工资福利待遇存在差异，而且工作没有稳定性，可以被随意解雇。
这次广汽本田的人员精简是自1998年成立以来的首次大规模裁员。随着国内新能源汽车渗透率不断上升，广汽本田也面临市场压力的增加。今年以来，广汽本田的销量同比下滑超过20%，远远高于2021年和2022年的3.17%和4.93%。
曾经，广汽本田的车型包括雅阁、皓影、冠道、奥德赛、缤智、飞度等，一度畅销，甚至出现过加价销售的情况。但如今，广汽本田唯一在售的电动车型是e:NP1极湃1，其销量远不及其他热销车型一个月的销量。
广汽本田明白电动化和智能化转型势在必行。他们在2023广州车展上发布了e:NP2量产版车型，并宣布自2027年起不再推出新的纯燃油车型，到2035年将在华销售的车型全部实现100%电动化。
然而，市场似乎并不完全接受这一转型，也不再像以前一样看好“发动机送车”的方式。曾经位列销量榜前十的广汽本田，如今不得不采取裁员措施以适应市场变化。
随着新能源汽车兴起和市场竞争激烈，广汽本田不得不采取一系列措施以适应行业变化，包括裁员和电动化转型。这也反映了汽车行业的不断演变和适应新趋势的必要性。
