【媒体界】3月28日消息，小米汽车于今晚间正式上市，成为科技圈和汽车行业的焦点。这款备受期待的新车，是小米创始人雷军三年磨一剑的产物，其在各个互联网平台上都引发了极高的讨论度。与此同时，不少网友在热议中也联想到了另一位曾经造车的新势力人物——贾跃亭。
小米汽车的上市无疑给市场带来了新的活力，而与之形成鲜明对比的是，贾跃亭的造车之路似乎仍充满坎坷。尽管贾跃亭在造车项目上投入了巨额资金，但其FF91的量产进度一直备受质疑。相比之下，小米汽车从宣布造车到实现量产上市，仅用了三年时间，且投入资金相对较少。
据媒体界了解，贾跃亭的FF91在宣传上确实给人留下了深刻的印象，其豪华配置和前卫设计一度让人期待满满。然而，现实却是骨感的。不久前，法拉第未来向美国公路交通安全管理局(NHTSA)提交了一份涉及2023年生产的11台FF 91 2.0车型的召回计划。这无疑给贾跃亭的造车事业再次蒙上了一层阴影。网友纷纷吐槽：“9年造车11辆，一次性全部召回了。”
尽管贾跃亭和雷军在造车之路上都经历了不少波折，但两人的结果却截然不同。这背后的原因值得我们深思。是从一开始就有的定位差异?还是两人在经营理念和执行力上的不同?亦或是市场环境的变化导致了这样的结果?无论如何，小米汽车的成功上市无疑给国内的新势力造车企业带来了新的希望和启示。
