作者：KimSu
近日，一封涉及比亚迪乘用车对供应商降价要求的内部邮件在网络上广泛传播，引发了业界的高度关注和热议。据邮件内容，比亚迪预计2024年新能源汽车销量将突破420万辆大关。然而，面对即将到来的更为激烈的市场竞争环境，比亚迪强调，整个供应链需携手并进，共同致力于成本控制与效率提升。为此，比亚迪已向其供应商提出了自2025年1月1日起供货产品降价10%的目标。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞于11月27日通过社交平台发表正式回应，表示与供应商进行年度议价是汽车行业普遍遵循的商业惯例，旨在通过双方协商，实现成本效益的最大化。他强调，比亚迪所提出的降价目标，是基于公司庞大的采购规模与长期合作愿景而设定的，并非对供应商的强制性要求。
然而，网络上流传的另一封疑似供应商回应给比亚迪的邮件却表达了不同的看法。该邮件称已收到比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知，但表示“强烈不满和严正抗议”，并呼吁比亚迪应立足于长期发展的全局高度，推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。
事实上，比亚迪的降价要求并非无的放矢。随着中国新能源汽车市场的“内卷”，车企间的“价格战”早已打响。比亚迪今年初便率先推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，并将两款车型的起售价大幅下调，随后又上演了降价“四连击”，推出了多款荣耀版车型。这一系列举措不仅加剧了市场竞争，也推动了国产汽车的发展和消费者对国产品牌的认可度。
然而，供应商们的担忧也不无道理。在激烈的市场竞争下，车企对成本控制的要求越来越高，而供应商往往面临着巨大的压力。一位行业知名人士就发文称，车企已经卷到大面积亏损的情况下，还要求整个供应链也跟着往死里卷，这样的做法不利于行业的高质量发展。
比亚迪财报显示，2024年前三季度实现营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%；净利润达252.4亿元，同比增长18.1%。未来，比亚迪的可持续增长将主要依赖于“出海”和“高端”两大战略，而这均需要其与供应商之间的紧密合作。如何在保证质量的前提下实现成本控制，将是比亚迪与供应商共同面临的挑战。
