步入寒冷的十二月，中国汽车市场迎来了年终冲刺的关键时刻，各大车企正忙着完成年度销售目标、确保车辆交付，并筹备新车型的发布。特斯拉再次成为市场关注的焦点。
近期，一家国外财经网站放出猛料，称特斯拉计划于明年推出一款名为Model Q的小型轿车，车身长度约为3988毫米，北美市场补贴后售价将低于3万美元。对此，《每经》记者联系特斯拉中国求证，得到的答复是：“目前无可奉告，市场传闻多为猜测。”
其实，关于特斯拉将推出更低价入门级车型的猜测由来已久。年初时就有媒体预测，但随后又有消息称Model Q和Model 2项目已被取消，特斯拉的优先级转向了无人驾驶出租车Cybercab。马斯克在第三季度财报分析师会议上，对于2.5万美元常规车型的可能性也给出了较为否定的回答。然而，近日有关Model Q的消息再次甚嚣尘上，真假难辨，这背后折射出消费市场的深切期待。
相比之下，同为美系品牌的福特和通用，在华入门级车型的市场表现却不尽如人意。不少车型难觅踪迹，即使有现车，也多为库存一年左右的车辆。难道市场真的不再青睐“小钢炮”和入门级车型？或是合资品牌因价格战压力而选择“丢车保帅”？在此背景下，特斯拉推出低端入门车型的可能性究竟有多大？
在特斯拉第三季度财报会议上，分析师们对2.5万美元的非无人驾驶出租车常规车型充满期待。马斯克回应称，自动驾驶是未来，这一点毋庸置疑。他强调，自动驾驶看重的是每英里成本，Cybercab的设计理念就是为了优化自动驾驶，它没有方向盘和脚踏板，成本约为2.5万美元。虽然马斯克表示，消费者未来可以通过独家渠道购买Cybercab，但他对2.5万美元常规车型的看法却是：“毫无意义，那会很愚蠢。”
从财务角度来看，特斯拉是否需要通过一款更低价的入门款车型来提振未来业绩？特斯拉第三季度财报显示，汽车销售收入同比增长1%，达到188.3亿美元，主要得益于Model 3和Model Y交付量的增长。然而，今年前九个月的销售收入同比下降7%，主要原因是平均售价降低以及Model 3改款和工厂产能爬坡导致的交付量减少。尽管包括Cybertruck在内的其他车型交付量有所增加，一定程度上缓解了收入下滑，但全球降价策略仍对成本节约效果产生了影响。
尽管面临降价压力，特斯拉通过成本控制稳住了毛利率水平。今年第三季度，毛利率从去年同期的18.7%升至20.1%。而在过去一年里，虽然汽车销售收入增速并未发生明显变化，但成本控制对利润的贡献显著。这不禁让人猜测，特斯拉是否有可能推出一款更低价车型，以应对来自大众汽车ID.3等传统品牌电车的竞争？
在美系车入门款逐渐消失的背景下，通用和福特的表现如何？记者走访了上海多家通用与福特4S店发现，凯迪拉克入门款CT4已停产，别克入门款威朗pro和中级车君威均在清库存，雪佛兰入门级的科鲁泽则是一年多的库存车。福特方面，“小钢炮”福克斯也即将停产。这些品牌的北美市场正在加速向SUV转型，入门款轿车的利润空间有限，通常被视为走量车型。在严格的油耗限制和激烈的市场竞争下，不赚钱的车型逐渐被淘汰。
通用汽车近期发布公告称，将减记上汽通用的股权价值约26亿-29亿美元，并花费27亿美元实施重组计划。这反映出车企在降低固定成本方面的努力。然而，终端车价并不会无休止下降。这种市场环境对“小钢炮”和入门级车型并不友好，特别是对于在华销量不大的品牌。但另一方面，随着消费者观念的变化和政策的推动，对便宜入门级车型的需求却在增加。这种需求与车企在供给上的战略调整存在一定的“错配”。
别克从11月开始在国内市场推出一口价模式，并取消君越车型的48V轻混系统，回归实体钥匙。这一低调姿态和更低的价格随即带来销量反弹。未来，随着买方市场的逐渐强势，这种供需之间的重新磨合和适配现象将更普遍。
