近日，通用汽车（GM.US）宣布了一项重大战略调整，决定停止对自动驾驶出租车项目Cruise的资金支持。这一决定是在近十年的研发历程中，投入超过表示1不解0，0认为亿美元放弃之后做出的。通用汽车表示，由于业务扩展的时间和成本过高，加上市场竞争日益激烈，公司决定将研发重心转向个人汽车的自动驾驶技术。
市场上对此反应强烈，许多投资者对通用汽车的这一决策自动驾驶出租车这一潜在巨大市场，转而投入竞争更为激烈的个人汽车自动驾驶领域，似乎并非明智之举。然而，通用汽车显然有其自身的考量。
Cruise项目背后，股东关系错综复杂。自2016年以来，通用汽车已为其投入巨资，而微软（MSFT.US）也于2021年1月成为Cruise的少数股权投资者。随着通用汽车的决定，微软预计将在2025财年第二财季产生约8亿美元的减值开支，对其每股摊薄后盈利带来负面影响。本田、软银、沃尔玛（WMT.US）等也都是Cruise的少数投资者，但通用汽车持股占比超过90%，占据主导地位。
通用汽车并非首个退出自动驾驶出租车领域的公司。近年来，多家公司在此领域进进出出，包括老牌美国汽车公司福特（F.US）。福特曾与德国大众汽车共同投资于Argo AI，但即便有谷歌和优步（UBER.US）团队的实际操作，以及福特和大众的资金支持，Argo AI仍难逃倒闭的命运。福特和大众随后也将资源转向了高级驾驶辅助系统。
在RoboTaxi赛道上，尽管有公司退出，但竞争依然激烈。目前领先的是谷歌（GOOG.US）资助的Waymo。Waymo每周的自动驾驶里程超过100万英里，付费订单达到15万份，并在美国多个城市运营。特斯拉（TSLA.US）也展现出了强劲势头，发布了无方向盘、无踏板和没有传统控制装置的无人驾驶出租车Cybercab，尽管其推出时间可能要到2026年。
与此同时，亚马逊（AMZN.US）投资的自动驾驶初创公司Zoox也开始在旧金山测试机器人出租车，显示出在这一领域的野心。无人驾驶出租车正在逐渐蚕食传统叫车平台如优步和Lyft（LYFT.US）的市场份额。这两家公司虽然退出了无人驾驶技术的开发，但选择与竞争对手合作，以应对无人驾驶出租车的挑战。
在中国，无人驾驶出租车的发展也如火如荼。百度集团（BIDU.US/09888.HK）旗下的自动驾驶服务萝卜快跑在多个城市提供全无人驾驶轿车服务，其造价低廉的自动驾驶汽车RT6已在中国多个城市的公开道路上运营。广汽埃安也与小马智行（PONY.US）签署了Robotaxi战略合作协议，计划推出至少千台量级规模的埃安Robotaxi车型，并实现Robotaxi单车运营毛利转正。
这些公司在无人驾驶领域的进进出出，实际上是行业优化选择、适者生存的过程。能够留在赛道上并走得更远的公司，必然拥有强大的实力和灵活的策略调整能力。这不仅推动了行业的发展和革新，也让业界不断思考未来的趋势和方向。
