近日，极越汽车身陷崩盘风波，引发了业界的广泛关注。这家由百度、吉利等巨头联合打造的汽车品牌，在短短数月内遭遇了从巅峰到谷底的剧变。
极越汽车的困境并非一朝一夕形成。回溯至今年9月，极越07的发布会现场还星光熠熠，百度CEO李彦宏、宁德时代CEO曾毓群、蔚来CEO李斌等业界大佬均到场助阵。然而，仅仅三个月之后，极越便陷入了生死存亡的边缘。自12月11日起，极越汽车崩盘的风波持续发酵，至今仍未平息。
据极越内部员工透露，12月11日的全员会上，CEO夏一平宣布公司将进入创业的2.0阶段，面临诸多困难。为了提升效率，公司将削减合并重复的部门，并砍掉短期内无法盈利的项目。然而，这一消息并未给员工带来多少安慰，反而引发了更多的担忧和恐慌。
随后，极越汽车开始与员工沟通后续方案。据财新网报道，员工要么选择主动离职并获得N+1的补偿，但发放时间不确定；要么选择停薪留职。界面新闻报道则指出，极越未来将仅保留极少数员工维持公司运转。还有多位员工表示，11月的工资虽然照常发放，但公司并未为员工缴纳社保。
面对这一困境，夏一平并未选择逃避。11月12日，他出现在极越总部的会议室里，与员工代表开会并强调自己是来解决问题的。他透露，在11日解决方案发布的前一天晚上，董事会并未就员工社保等问题达成一致。他表示自己愿意拿出一部分钱来解决员工社保问题，但两个股东并未站出来支持。
极越汽车的困境并非偶然。回顾其发展历程，可以发现公司在多个方面都存在不足。首先，极越在造车方面缺乏经验和资质。为了解决这个问题，吉利与百度携手合资成立了杭州极与越科技有限公司，但即便如此，极越在造车方面仍然面临诸多挑战。
其次，极越在销量方面表现惨淡。根据极越公布的数据，今年前11个月，其累计交付量仅超过1.4万辆，月均仅约1300辆。这一销量数据与其他新势力造车企业相比，显得微不足道。尽管极越07上市后48小时内订单突破了5000台，但这一数字仍然不足以支撑公司的持续发展。
极越在管理和经营方面也存在诸多问题。据员工透露，公司内部存在管理层内斗、资金浪费等问题。夏一平虽然努力，但他在一些细枝末节上投注了大量时间，导致无法将精力集中在更重要的事情上。例如，他亲自跟进一张海报的设计到凌晨两点，这种行为虽然体现了他的敬业精神，但并非一个成熟公司CEO应有的行为。
作为极越的实际控制方之一，百度对极越的失望显而易见。百度已经累计投资了极越约88亿元，但换来的却是一家一年销量不足15000台的车企。继续支持极越到盈利，百度还需要注入更多资金、等待更长时间，并面临失败的风险。因此，百度选择停止投入及时止损。
吉利作为另一大股东，对极越的态度也显得漠不关心。极越基于吉利的浩瀚SEA平台架构打造，有近70%左右的零件是从吉利采购的。然而，当百度失去造车定力拒绝继续投入时，吉利也选择了自保。毕竟，极越现在还欠着吉利近30亿元的款项。
极越汽车的败局并非个例，而是反映了当前新能源汽车市场的激烈竞争和残酷现实。在这个市场中，只有具备强大实力、优秀产品和高效管理的企业才能脱颖而出。极越虽然拥有百度和吉利两大巨头的支持，但在实际运营中却未能充分发挥出这些优势。
如今，极越汽车已经走到了生死关头。未来能否摆脱困境、重获新生，仍是一个未知数。但无论如何，这一事件都为我们提供了深刻的教训和启示：在新能源汽车市场中，只有不断提升自身实力、优化产品和管理，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
