在国内新能源汽车市场竞争日趋白热化的背景下，部分新兴车企正面临前所未有的挑战，而另一些企业则在逆境中破茧而出，迎来了发展的新篇章。零跑汽车，这家曾经深陷亏损泥潭的车企，终于在2024年第四季度实现了单季度净利润的转正，成为继理想汽车后又一家成功扭亏为盈的新兴车企。
零跑汽车在最新发布的盈利预告中透露，公司提前一年完成了单季度净利润转正的目标。这一喜讯迅速在资本市场引起了强烈反响，1月14日，零跑汽车的股价大幅飙升，涨幅一度超过12%，在港股汽车板块中独占鳌头。受其提振，港股中的理想汽车和小鹏汽车股价也迅速止跌回升，蔚来的跌幅则明显收窄。
零跑汽车的这一成就，与其在2024年取得的销量佳绩密不可分。在过去的一年里，零跑汽车凭借强劲的市场表现，一举夺得了新势力销量增幅榜的桂冠。数据显示，2024年12月，零跑汽车单月交付量达到42517台，同比增长高达128%，连续两个月交付量突破4万台，并连续七个月刷新月交付记录。这一迅猛的增长势头，使零跑汽车成功跨越了公认的盈亏平衡点，即年销量达到50万辆的规模。
业内普遍认为，电动车企业要实现盈利，必须达到一定的销量规模。零跑汽车创始人朱江明也曾指出，公司需要在40万至50万辆的销量规模才能达到盈亏平衡点。而零跑汽车在2024年第四季度累计交付量已突破12万辆，规模效应显著，为公司的盈利转正提供了强有力的支撑。展望2025年，零跑汽车有望继续保持强劲的增长势头，进一步优化产品结构，实现全年强势扭亏。
从全年表现来看，零跑汽车在2024年累计交付量近30万台，同比增长超过100%，而同期理想、小鹏、蔚来的累计交付量增速则处于33%至40%的区间。零跑汽车的野心勃勃，计划在2025年实现50万辆的销量目标，同比增幅约70%，并保持10%以上的毛利率。得益于规模效应、产品结构优化以及成本管控能力的提升，零跑汽车预计2024年的毛利率将不低于8%，相较于2023年的0.5%有大幅提升。全年营收预计不低于305亿元人民币，同比增长不低于80%，而2023年的营收增幅为35.2%。
零跑汽车在成本管控方面同样表现出色，公司高级副总裁曹力曾表示，零跑始终坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件均自研自造，以成本定价。正是对关键部件的自主控制，使零跑汽车能够有效降低采购成本，实现“配置不低、售价低”的市场竞争力。
展望未来，零跑汽车将继续推出新产品，以满足不同市场的需求。在2024年，零跑汽车主打C系列产品线，包括C11、C01、C10、C16四款车型，价格区间在10万至20万元之间。而2025年的产品重点将是B系列产品线，针对10万至15万元价格区间的A级车市场。这一市场是中国汽车市场中销量最大的一个区间，将为零跑汽车未来的销量增长带来更大的想象空间。
零跑汽车还积极寻求海外市场的拓展。在2023年10月，零跑汽车宣布与玛莎拉蒂母公司Stellantis集团达成战略合作，计划投资约15亿欧元以获取公司约20%的股权。这一合作将使零跑汽车能够借助Stellantis的渠道、产能和售后服务，实现海外销量的快速提升，同时避免欧盟关税的困扰。截至2024年10月底，零跑汽车与Stellantis集团成立的子公司零跑国际已在欧洲13个国家开设了339家门店，并计划将业务扩展至亚太、中东、非洲、南美洲等地。
