在新能源汽车领域，一场关于盈利与生存的较量正在悄然上演。近日，造车新势力零跑汽车发布了其2024年度财报，这份报告不仅揭示了零跑从亏损到接近盈亏平衡的转变，更以其独特的盈利模式为行业带来了新的思考。
数据显示，零跑汽车在2024年全年实现了321.6亿元的营收，尽管仍面临28.2亿元的净亏损，但这一数字较上一年度已收窄14亿元。尤为零跑在第四季度成功跨越盈利门槛，实现了8000万元的净利润。这一转变，对于曾被视为“亏损王”的零跑而言，无疑是一次华丽的逆袭。
回顾零跑的发展历程，从2022年港股上市首日的暴跌，到如今成为继理想之后第二家实现单季盈利的新势力车企，零跑的进步有目共睹。2022年，零跑每卖一辆车就要亏损4.6万元，而到了2024年，其毛利率已从负值转正至8%，全年交付量更是翻倍至29万辆。
零跑的盈利秘诀何在？一方面，零跑采取了大众市场薄利多销的策略。通过主推10-20万区间的C系列车型，零跑在国内市场迅速抢占份额。尽管受到价格战的影响，零跑不得不降价销售，但其销量增速远超收入增速，成功实现了“以价换量”。另一方面，零跑在成本控制上做到了极致。从销售成本到日常经营费用，零跑都进行了严格的把控。例如，在存货减值拨备上，零跑直接砍掉了77%，这一举措就为其带来了1.2亿元的额外利润。
除了成本控制，零跑在供应链管理上也展现出了独特的智慧。面对电池这一“吞金兽”，零跑采取了“去宁王化+二线厂商竞标”的策略，成功降低了每度电的成本。同时，零跑还通过租赁和合资建厂的方式，降低了固定成本，进一步提升了盈利能力。
然而，零跑的盈利之路并非一帆风顺。尽管其在第四季度实现了盈利，但全年仍面临净亏损。零跑的毛利率与头部新势力相比仍有差距。为了弥补这一短板，零跑需要在技术研发上加大投入，尽快补上智能驾驶等功能的不足。毕竟，在新能源汽车行业进入智能化下半场的今天，技术实力才是决定车企能否持续盈利的关键。
零跑的盈利也为其他仍在烧钱造车的玩家提供了一些启示。零跑的成功证明，规模效应并非只能通过烧钱打广告来实现。通过精准的市场定位和有效的成本控制，车企同样可以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
零跑的财报还显示，其现金流情况已大幅改善。截至2024年年底，零跑公司的现金储备为63.78亿元，尽管较上一年度有所减少，但其赚钱能力已显著增强。经营现金流达到84.7亿元，自由现金流也首次从负数转为63.2亿元。这意味着零跑已经开始通过卖车和增值服务赚到真金白银，不再依赖外部融资来维持运营。
尽管零跑已经取得了显著的进步，但其面临的挑战依然严峻。在智能化下半场，零跑需要尽快提升技术实力，以应对来自比亚迪、华为等头部玩家的竞争。同时，零跑还需要在高端市场和全球化布局上发力，以提升其品牌溢价和市场占有率。
零跑的盈利之路虽然充满坎坷，但其坚持大众市场薄利多销的策略和极致的成本控制，无疑为新能源汽车行业带来了新的思考。未来，零跑能否在智能化和全球化上取得突破，将决定其能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
