大众汽车在中国市场的地位日益凸显，这一趋势从其最新财报中得到了鲜明体现。2024年，大众集团全年销售收入达到3247亿欧元，小幅增长的同时，营业利润也攀升至191亿欧元。尤为值得注意的是，中国市场在这一辉煌成就中扮演了举足轻重的角色。
数据显示，大众汽车在全球范围内共售出约900万辆汽车，而中国市场的交付量就高达293万辆，占据了总销量的三分之一。这一数据不仅彰显了中国市场对大众的重要性，也验证了“在中国，为中国”战略的历史必然性。
大众汽车对中国市场的投入不仅体现在销量上，更在于其庞大的技术研发投入。2024年，大众汽车的技术研发投入高达218亿欧元，创下历史新高。尽管无法精确计算中国市场的具体投入，但无疑占据了相当大的比例。大众汽车中国CEO贝瑞德曾主导制定了一项涵盖多个领域的十点行动计划，其中包括在智能网联和数字化项目上投资数十亿人民币，推动CEA平台的开发。大众还追加投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。
大众集团的这些投资动作，旨在在中国市场继续保持领先地位，并设定了一个雄心勃勃的目标：到2030年实现交付量约400万辆，占据中国市场15%的份额。在当前竞争激烈的市场环境下，这一目标无疑充满了挑战。
回顾大众在中国市场的历史，“TSI+DSG”动力组合曾为其开启了“黄金十年”。然而，随着2025年中国新能源渗透率突破47.6%，自主品牌以“新三电”重构市场格局，大众汽车面临新的考验。对此，大众的应对策略是“守正不守旧”。
在电动化方面，大众则采取了“不守旧”的策略。面对中国市场的智能化竞赛，大众选择了“硬软件分离”的创新路径。硬件端依托中国专属的CMP架构，软件端则通过开放合作加速本土适配。CMP平台是大众汽车专为中国市场开发的A级电动汽车架构，采用了中国本土的供应链，以适应中国市场的需求。
大众还推出了CEA架构，这是其在中国研发的电子电气架构，也是第一个准中央计算及区域控制电子电气架构。CEA架构的诞生，是大众对“失去中国市场”恐惧的具体回应，它首次将中国市场的优先级置于全球统一标准之上。
CEA架构采用“准中央计算+区域控制”架构，通过减少车内控制单元数量和线束长度，降低了系统复杂度。这种设计既满足了中国用户对高频OTA升级的需求，又为本土生态接入预留了接口。CEA架构的本质是一场“技术解耦革命”，它实现了硬件平台与软件系统的解耦，使智能座舱开发和自动驾驶算法迭代更加灵活。
大众在中国的这场变革，不仅重构了其技术生态位，还孕育了一种基于敬畏的合作进化模式。2025年将成为大众中国新能源产品的“交付元年”。未来三年，大众将推出约40款新车，其中半数以上为新能源车型。即将亮相的CMP平台原型车，通过模块化设计将研发周期压缩30%、成本优化40%，使入门级电动车开发效率大幅提升。
大众中国的转型之路揭示了一个行业真理：在智能电动时代，跨国车企的竞争力不再取决于单一技术优势，而是“全球经验与本土生态”的协同能力。当CEA架构开始反哺全球研发体系，当合肥制造的“中国方案”成为PPE平台的技术蓝本，大众正以一种全新的姿态，在中国市场书写着属于自己的传奇篇章。
